Bracht, Breuer & Wasel, Autorent:
Brückenbaustelle L 424 Emmerthal bei Hameln im Sommer 2006

Um das Mittelteil der Weserbrücke in Emmerthal zu erneuern, musste diese abgebrochen werden. Die neue Brücke wurde direkt daneben gebaut und später eingeschoben. Um dennoch eine Überquerung für Fußgänger und Radfahrer sowie Pkw über die Weser zu ermöglichen, wurde etwa 200m Flussaufwärts eine Behelfsbrücke aufgebaut. Diese hatte eine Länge von etwa 120m  und ca. 5,50m Breite. Sie bestand aus  einer Hauptfahrbahn und zwei Seitenteilen mit Geländer.  Zur Montage wurde ein LTM 1220 von autorent, der AC 700 von Franz Bracht und ein LTM 1500 von Breuer & Wasel eingesetzt. Diese Arbeiten wurden Ende Juni 2006 durchgeführt.

Für den Brückenabriss Anfang August 2006 war Firma Buller mit einem LTF 1045, einem LTM 1070 und einem LTM 1500 im Einsatz.

Den LT 1045 habe ich auch auf dieser Baustelle fotografiert, er wurde für den Rückbau von Gerüsten und Hilfspfeilern nach  Ende der Bauzeit eingesetzt.

Bilderklärungen:

Bilder 001-008
Der LTM 1220 von autorent machte den Anfang und baute eineinhalb Brückenteile und anschließend die Seitenteile an ersten Tag ein.

Bilder 009-011
Am nächsten Tag war der AC 700 von Bracht angereist. Hier die drei Begleit-LKW.

Bilder 012-017
Der AC 700 ist bereits teilaufgebaut, als Hilfskran kommt ein LTM 1100 von autorent zum Einsatz.

Bilder 018-037
Während der AC 700 aufgebaut wurde, war auf der anderen Uferseite der LTM 1500 mit 105t Ballast einsatzbereit und lud noch ankommende Brückenteile ab.

Bilder 038-062
Mit 160t Ballast und SSL-Ausrüstung wurde der AC 700 aufgebaut.

Bilder 063-089
Im Anschluss wechselte der LTM 1100 auf die andere Uferseite und baute den 1500er mit Y-Abspannung und weiteren 60t Ballast auf. Die gelben Steine kamen von HKV, 45t lieferte davon ein Fahrzeug von HKV. Diese bunte Mischung rührte daher, da eigentlich der LTM 1500 von HKV auf diese Baustelle sollte, dieser aber nicht rechtzeitig auf der vorherigen fertig wurde und so Breuer & Wasel einsprang.

Bilder 090-102
Der AC 700 hob ein Brückenteil und die vier Seiten ein, dabei waren max. 25 t bei 50m Ausladung gefragt. Zwei BF3 für die Rückfahrt trafen am Nachmittag ein.

Bilder 103-112
Der LTM 1500 hob ein komplettes Brückenteil mit bereits montierten Seitenteilen ein und machte dann Feierabend.

Bilder 113-127
Aufgrund der Zeitverzögerung bei der Montage des Bracht-Teils wurde der Kranabbau auf den nächsten Tag verschoben. Die beiden BF 3 rückten wieder ab und die Bracht-Crew fuhr in ihrem T5 nach Hause.

Bilder 128-142
Am nächsten Tag war ein LTM 1060-3.1, ebenfalls von autorent (dieser war auch bei der WKA in Reinerbeck im Einsatz) angereist um nacheinander beide Krane abzurüsten.

Bilder 129-152
Breuer & Wasel machte den Brückenschluss, während Bracht in den letzten Zügen des Abbauens war.

Bilder 153-170
Noch rasch die vorderen Abstützungen demontiert und verladen und dann ging es gegen Mittag  auch schon auf die Heimfahrt zum Betriebshof in Erwitte. Zuerst der AC 700 mit seinem Stamm Begleitfahrer und dem eigenen T5 voraus und kurz darauf die drei Begleit-LKW mit dem zweiten BF3.

Bilder 171-198
Der LTM 1500 hatte noch bis zum Nachmittag zu tun. In der Zwischenzeit trafen die ersten LKW sowie das BF3 ein.

Bilder 199-242
Am Nachmittag begann dann auch der Abbau auf dieser Flussseite. Alle Fahrzeuge mussten rückwärts über eine längere Strecke und um eine enge fast 90 Grad Kurve fahren. Der HKV-LKW holte seine 45t wieder ab und ein Breuer & Wasel fuhr mit bunter Mischung.

Bilder 243-258
Alles fertig verladen und abfahrbereit wurde am Abend eine ausführliche Pause eingelegt.

Bilder 259-273
Gegen 21 Uhr ging es dann los. Abfahrt zur nächsten Baustelle in Düsseldorf.

Bilder 274-281
Am darauffolgenden Tag war der LTM 1220 von autorent wieder da und baute das letzte Brückenteil ein.

Bilder 282-283
Das neue Brückenmittelteil und die fertige Behelfsbrücke.

Bilder 284-286
Anfang August 2006 konnte die Brücke auseinandergeschnitten werden. Dazu war Buller zuerst mit einem LTF 1045 angereist.

Bilder 287-364
Eine Woche später war Buller mit dem LTM 1500 vor Ort. Er hob die Brücke in zwei großen und mehreren kleineren Teilen jeweils von einer Flussseite heraus und legte sie ab. Als Hilfskran war ein weiterer LTM 1070 von Buller mit Tandemballastanhänger eingesetzt. Dann wurden die Krane abgebaut und am nächsten Tag auf der anderen Seite wieder aufgebaut.